減速器功率提升的數字仿真

文章來自深圳減速機分享：http://w416.com/

　　

      毛謙德教授，北京理工大學機械與車輛工程學院，100081；劉耀乙教授，北京理工大學科學技術學院，100081.早先在設計傳動裝置時，必須在方案設計和確定尺寸時考慮大量的運行參數，允許功率幾何邊界和位置關系、速比數據等許多參數均有待確定。在確定減速器軸的尺寸時，所傳遞的轉矩、出現(xiàn)的彎曲應力和橫向力，相應地考慮危險區(qū)域的應力集中，都對計算起著決定性的作用。對于滾動軸承計算，確定尺寸時應計入應用中要求的壽命預定值和空間限制。

　　如今對傳動技術部件，例如齒輪減速器，要求重量輕、減速器結構牢固、功率密度高、減速器元件壽命長。從減速器的單件生產到大量的減速器系列，要求在規(guī)劃階段即對單個系統(tǒng)元件進行精確的評價，這些元件在不同的安裝條件和運行條件下必須無故障地工作。在開發(fā)階段，這種類型的復雜系統(tǒng)愈來愈多地利用數字仿真的方法進行研究。

　　為了識別靜態(tài)的、特別是動態(tài)的極限運行關系，在機械傳動技術中建立了仿真模型，它們在建模中力求盡可能接近地描繪出實際系統(tǒng)。每一個實際的傳動系統(tǒng)的計算模型僅僅表示一個抽象的概念。除了求得齒輪嚙合中的變形關系和位移外，特別為分析動態(tài)性能建立了計算模型，其中規(guī)定了下列重點：一一通過動態(tài)仿真在新開發(fā)或優(yōu)化時節(jié)省費用和時間。

　　一一澄清提出的問題（共振、軸或箱體斷裂、噪音等）。

　　一一確定與預定極限指標（如能量消耗剛度極限轉速結構空間、噪音輻射等）有關的最佳參數。

　　為了適應日益增長的市場需求，近年來在SKF進行了大量的軟件開發(fā)工作，其中特別注意開發(fā)既用于滾動軸承開發(fā)，又用于系統(tǒng)描述的模型軟件和仿真軟件。由SKF開發(fā)的用于復雜系統(tǒng)建模和仿真的軟件包之一就是Orpheus程序，這是一套最全面地逼近實際運行條件的建模和仿真程序。

　　利用這個軟件包，可以實現(xiàn)分析整個部件或機器（如包括齒輪、軸箱體和滾動軸承的減速器）的靜態(tài)和動態(tài)性能的計劃任務。

　　為了能夠將SKF工程師們的專業(yè)知識和技術能力提供給所有的用戶，建立了一個在“SKF工程咨詢服務”名義下為SKF用戶圈提供計算技術服務的業(yè)務部門。服務的重點是工程應用的分析建模和靜、動態(tài)性能仿真。優(yōu)先的應用范圍是圓柱齒輪減速器或行星減速器、壓縮機、泵、電機或整個傳動回路，它們在問題歸納時，在缺陷分析變形特性或噪音及振動性能方面，或者為了優(yōu)化系統(tǒng)，能夠非常精確地進行研究。

　　218K減速器方案樣機以為參加2003年漢諾威工業(yè)博覽會被SKF公司的不同部門優(yōu)化了的18K減速器方案樣機為例（），說明其設計過程。

　　18K減速器方案樣機是在一個280直齒減速器的基礎上，經過相應的詳細建模和分析建造的，并且在相同的速比和功率數據下，將中心距減小到250mm.為了使所有的部件和新的功率密度相匹配，并且達到要求的超過5000h的系統(tǒng)壽命，有必要對減速器的單個零部件重新進行計算。除了新的、較高承載能力的SKF軸承，即承載數平均提高15%的柔度特性、變形特性及構件負荷的數字仿真，對減速器進行分析。

　　在建模中，考慮了減速器箱體的所有零件、軸>參與工作的軸承及單個齒輪嚙合。建模中的難點是滾動軸承的詳細描繪、考慮軸承中的預緊力、軸承間隙、溫差等運行參數以及出現(xiàn)的偏斜情況。制造偏差（例如裝配或定向誤差，軸承配合的不圓度）雖然原則上是可以建模的，但是在研究中沒有考慮進去。

　　由原始的箱體設計可以非常快地建立箱體的三維模型（）。該模型輸入到商業(yè)性有限元軟件“ANSYS*程序，插入單個節(jié)點（滾動軸承外壞端蓋）描述，并且連成箱體網格（）。

　　網格結構一般數據很多，往往由于處理時間太長，而不適用于實際分析。因此，為了進一步處理箱體結構，采用了一種稱為CMS（組元模態(tài)合成法）的靈巧的壓縮技術，由此明顯地降低了自由度的數目l2J.在這種方法中，構件的變形場通過相應的形狀函數描述，選擇形狀函數時應使它們滿足邊界條件。

　　利用這種方法，可以算出變形，并且自然地求得在寬頻率范圍中的振動模態(tài)。作為用于進行進一步計算的基本結構，表示了了包括所有組成部分的減速除了計算核心外，Orpheus程序還提供了有目的的動畫和形象化的可能。結構的變形性能或應用的動態(tài)性能可以按照這種方式進行圖形處理（和），或者作為錄像演示觀看。用于不同結構或方案之間的比較觀察數據可以對照列出，并且進行評價?？赡艿膬?yōu)化措施，及其對與箱體結構、軸承選擇和軸承排列等因素有關的剛度變化的影響，能夠在計算機中虛擬地進行建模。

　　3總結在18K項目范圍內，為了評價和優(yōu)化18K減速器方案樣機，獲得了下列數據：單個滾動軸承內的所有接觸應力分布。

　　一一軸承內外座圈之間出現(xiàn)的傾斜。

　　一一按照ISO281131計算出的單個滾動軸承的修正名義軸承壽命。

　　識別振動特性和減速器可能的主特征噪音源的研究，不是優(yōu)化措施的對象。

　　減速器方案樣機18K的功率與如今工業(yè)中通常使用的大型280減速器相當，然而與基本模型相比，重量減輕了15%~2（%，尺寸減小了1現(xiàn)~20%，能耗減少了10%~13%.與SKF程序Orpheus相連的有限兀方法的大量應用，使得對整個減速器系統(tǒng)的所有傳動部件的靜動態(tài)性能進行詳細的分析成為可能。

深圳減速機、減速器廠家：http://w416.com/