減速機(jī)的長(zhǎng)期使用下軸承座的變形容易造成軸承松動(dòng)，軸承的使用年限縮短，以及引起齒輪嚙合不平穩(wěn)、噪聲大等問(wèn)題。在啟動(dòng)時(shí)還容易對(duì)齒輪造成沖擊，有時(shí)會(huì)造成斷齒、齒面掉渣以及減速機(jī)機(jī)體漏油等一系列的故障。

    由于減速機(jī)整體震動(dòng)加大，還會(huì)直接影響其它部件如液力耦合器和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的使用壽命，造成電動(dòng)機(jī)軸承和軸的損傷、驅(qū)動(dòng)支架的開(kāi)裂等故障以及固定螺栓松動(dòng)的安全隱患。所以對(duì)減速機(jī)的箱體進(jìn)行維修，采取修復(fù)工作很有必要，今天東宸小編就和大家來(lái)分享這方面的知識(shí)。

    未對(duì)箱體軸承進(jìn)行維修前，曾考慮采用堆焊后機(jī)加工的方法修復(fù)磨損的部位，但焊接存在如下弊端:焊接產(chǎn)生的焊接熱可能會(huì)使箱體產(chǎn)生扭曲變形，造成加工困難。后來(lái)經(jīng)過(guò)認(rèn)真考慮，采用了如下減速機(jī)箱體修復(fù)方案:

    (1)對(duì)變形的軸承孔進(jìn)行測(cè)量，測(cè)出變形量。

    (2)按照長(zhǎng)軸的變形量t，把減速箱箱體的上、下表面各去除t值的厚度。

    (3)把加工完的上、下箱體扣合后，實(shí)際軸承孔呈現(xiàn)為長(zhǎng)軸等于理論孔徑，而水平方向的孔徑略小于理論孔徑的橢圓形長(zhǎng)孔。

    (4)對(duì)扣合后的箱體加工至理論尺寸。

    (5)對(duì)其他軸承位加工至理論尺寸。

    (6)加工后的箱體扣合后，軸承蓋的螺栓孔會(huì)與箱體的螺栓孔發(fā)生錯(cuò)位的現(xiàn)象?？梢詫?duì)軸承蓋擴(kuò)孔或是對(duì)箱體的軸承孔進(jìn)行測(cè)繪后重新制作軸承蓋。

    采用上述工藝維修減速機(jī)箱體，不會(huì)產(chǎn)生焊接所產(chǎn)生的熱變形，而機(jī)加工去除的加工量沒(méi)有使減速機(jī)的外形尺寸發(fā)生明顯的變化。此工藝具有加工量小、可操作性強(qiáng)的特點(diǎn)，縮短了維修工期，節(jié)約了維修費(fèi)用，維修后的減速箱恢復(fù)了原有的技術(shù)性能。